《马自骑，欠自己一个终点》
作者/成明
       如果所估计没有错的话，我应该是整个赛程第一个摔车的人。当时摔的还挺惨的，疼的我趴在地上半天没“舍得”起来。
       对于马自骑这个活动呢，我以前只是略有耳闻，并不知道它是一个什么样的形式，什么样的概念。当然第一次参加还是很陌生的，我这个人又比较懒，不擅长做任何的“战前”工作。第一次参加就如此之倒霉，刚刚出发不久，大概才骑了30几公里的样子就出了“车祸”，可谓是出师未捷身先死，不过这次没有死透，虽然不是满血，起码算是复活了。这其最主要的原因就是因为没有吃早餐给害的。早上起的有点晚了，来不及吃早餐，就带了一些东西放在后援车上。饿着肚子骑车是比较惨的，我就一路骑车，一路在看我们的后援车。当看到后援车停在路边的那一刻对饥肠辘辘的我来说是很幸福的。就在我满心欢喜之时，不幸的事情发生了，我刚刚开始刹车，做了一个准备下车的动作。这时只听得砰的一声，我便从自行车上飞了出去。当躺在地上的那一刻，脑海里面只有一个字，那就是疼。当我缓过神来以后才发现我是被后面的一哥们给撞了。当伙伴们过来扶我的时候，那个时候是躺在地上起不来的。他们很关切的问我人有没有事，我的回答是我没有事，此时我最担心的是自行车，赶紧对身边的伙伴说先看看我自行车有没有事。此次陪我征战的不是我那辆陪我多年的“兄弟”，这辆自行车则是更加的珍贵。这是跟别的兄弟借的自行车。可以把自行车借人，这是何等的情谊，何等的信任。如果自行车出了任何的问题，我将是何等的罪过，何等的歉疚。此时的它安然无恙，这才是不幸之中的大幸。至于人呢，嘴上说是没事，实则还是有事的。胳膊只是擦破了点皮，腿上就没有那么幸运了，本来的伤就还没有好，这次又在原来的伤患处增加了新的伤，它居然也不换一个地方，不偏不倚的老位置，也许它就比较喜欢那个位置吧，左腿膝盖外侧左下的位置。还有一个最最惨痛的位置，这个说出来实在不雅，那就干脆给它忽略了吧。至于后面撞我的那哥们，他好像问题不大，腿上擦破了点皮。就是对于一个近视的人来说，眼镜摔坏了是比较惨痛的，还好只是断了一个眼镜腿，后来想办法弄好了。他的车胎倒是给撞爆了，可想车速是不慢的，还是我们后援的人帮他找药，帮他换轮胎的，我们后援车上这些东西都是有的。至于他说撞我的原因是因为眼镜模糊了，而且又跟的距离太近了，然后这个时候我又在刹车减速。就在这种贯穿的逻辑之中，才有了两辆自行车的亲密相吻。这场事故虽然并不大，但是最终的遗憾我觉得跟它还是有千丝万缕的联系。
        休息了很长的一段时间才算是慢慢的恢复过来。然后吃了一些东西以后才继续出发。这才是刚刚出发而已，距离整场赛程还有400公里呢，还要继续奋勇向前。这次休息的时间有点太久了，耽误了不少的行程。跟前面人的行程落下的是越来越远了。要想追上那是断然无望了。只能按照自己的速度骑了。记得刚出发的时候是一直跟随第一集团军走的，后来变成了第二纵队，然后又成了第三支队，后来又成了第四大队，再后来成了第五中队，最后自己成了个人独立小队了。前面的实在追不上，自己一个人骑速度就是提不上去，后来还慢慢呈现下降趋势。然后自己就越来越无所谓了，因为刚开始的时候就完全没有把握完赛。过了平路和起伏路段就要进入爬山模式了，这边有皖南川藏线之誉，以前就略有耳闻，今天终于可以见识一下了。
       前面是山，后面是山，一望无际绵绵的群山。这便是皖南川藏线上的真实写照。一路爬坡的确是很累，但是对于爬坡还是有一些小的技巧，比如走S形路线，弯道处拐小弯，这样都会省力一些，但是必须要在确保安全的前提下才可以这样，如若不然我宁愿多费些力气。累并快乐着，有一路的美景可以欣赏，看青山绿水，蓝天白云，不由赞叹祖国山河之壮美。皖南川藏线其实难度系数并不逊色于川藏线。一路爬坡的艰辛不言而喻，幸好有318线上几千公里的功底，爬坡对我来说并不是绝望的事情，反而还比较喜欢爬坡，因为爬坡比下坡的安全系数高多了。记得当年在川藏线上我可是人称大神，在爬坡的时候我目光所能及之处前面是看不到人的，只要我能看得见就必定能超的过。当然这仅仅只限于爬坡，下坡我是一直落后的。为了保证安全系数，只要是在下坡的时候我就会前后刹车一起带着。这个皖南川藏线下坡的难道系数就更高，因为弯道比较多，多为急弯，而每个弯道的距离又比较近，这样一路下坡一路带刹车把手都捏到疼。在这个位置马自骑的组织官方做的还是比较到位的，在很多弯道位置都有专人岗哨提醒注意安全。一路下到坡底的补给点刚好可以吃饭，这个时候早已是饥肠辘辘，当然是先吃饱再说了。吃饱了兜着走好像此时很合适的哦，因为每一个补给点吃好东西还会带一些东西走，补给点的距离很远，中间饿了没有东西吃会很惨。
        下午的时候就没有上午那么好过了，腿开始抽筋了，而且抽筋的频率还很高。那个疼痛是极度难忍耐的。原来骑了几千公里的318线，一次抽筋都没有过。我要找找这次的原因，后来总结一下，原因可能是左腿有伤，大部分力道都用在右腿上，所以右腿抽筋比较严重。还有就是车座有点低了调高一点以后基本就好多了。骑行的时间总是过的很快，不知不觉中已经夜幕降临，这对我来说是个比较大的考验，因为我车上没有灯，毕竟是借的自行车，他本来就没有灯。我自己带的手电筒放在了后援车上。这个时候只能自己摸黑前行了，路上也没有路灯，很多时候都是借助来往车辆的灯光。后来幸运的遇到一位有灯的大哥，我俩速度也相仿，就跟在他后面一路前行。到了一个补给点遇到我们的后援车，才拿到了我的手电筒。由于自行车上没有灯架，只得拿胶带绑在上面。吃完东西我跟刚刚那位大哥约定两人一起前行。有人陪伴比一个人好多了。最讨厌的就是下雨骑车，可是不幸的事情偏偏发生了。虽然只下了几分钟，下的还是挺大的，淋的还是挺惨的，虽然有雨衣，也在后援车上，就算带着雨衣估计都来不及穿，都没有什么前奏直接就招呼了。后来接电话才发现手机因进水的原因听筒坏了，打电话只能开免提。
      爆胎是骑行过程中最常见也是最讨厌的事情。 公路车爆胎的几率本来就很高，路况又不是特别好。一路上看到了很多人爆胎，我还偷偷的庆幸着，骑了300公里还没有爆胎过。刚庆幸完，悲剧便接踵而来，感觉到后轮不适，马上下车一摸是爆胎了。我又没带带工具，而同行的大哥他有工具，我们俩他前我后就几米距离，我从发现爆胎到停下来检查，他已经走出好远，任我声嘶力竭的怎么喊叫他也没有听见，而我又没有留他的联系方式。望着他远去的背景，我只得独自话悲凉了。这个时候还是打电话叫我们的后援车比较靠谱，他目前距离我这边很近。我自己先拆好，不一会他就到了，三下五除二的功夫就帮我换好了新的内胎，毕竟是专业的技师，效率自然在我之上。接下来的事情还是比较温暖的，他对我说你先吃碗泡面休息一会，此时我就比较纳闷了。这个时候泡面怎么吃，只见他拿出保温壶就可以泡面，原来我们带的装备这么全乎。就在泡面的时候我们团队的一位大姐刚好经过看到我，然后就停下来休息，大家一起吃泡面。这个可是从早上到深夜唯一吃到的热乎的东西，此时感觉泡面真好吃。我们三个人泡了四碗面，当然不能浪费，后面还有好多人，后援车那哥们就在路边拦下一位骑友，把那碗泡面送他吃的。
       除了没人疼，浑身上下哪哪都疼，此时这个再贴切不过了。最疼的就是那条伤腿的膝盖处和屁股。以前我骑车的时候屁股疼的事情几乎是没有的，今天为何它要如此的作祟呢！本来就是很崩溃的状态，真的不想再坚持了，除了疼痛就没有别的感觉。而那个与我同行了差不多100公里的大哥也无情的把我抛弃了，原来我们俩还一直算着什么时间可以到达呢。一切的计划都是那么的周祥，没有了同伴也没有了动力。大姐上了后援车，我也上了后援车，后来前面一位伙伴也骑不动上了后援车。就这样我成功的成为了逃兵。这在我多年的骑行史上是第一次，我必须要让它成为最后一次。以前在川藏线上的时候，不管什么情况下绝不搭车，不管什么坡绝不推车，这次真的成了一个污点，一个永远也抹不去的污点。如果真的咬咬牙忍着痛坚持下去的话，到终点一定是可以的。
       就在坐车走应该有50公里的时候，大家又决定下车重新骑。其实我是很不想下来的，既然大家都要骑了，那就下来接着骑吧。在车上休息了一段时间，小睡了一会，状态是越来越不佳，都快骑不动了，骑的很慢，居然连大姐都嫌弃我慢，说出来好像很丢人的样子。从来都是福无双至祸不单行，骑了大概也就三四十公里的样子，又发生了特别讨厌的事情，居然又爆胎了，此时简直就是崩溃到绝望，还是要打电话叫后援车过来救我，心中很是气愤就说一定不骑了，推着自行车走了一段路，找了一个方便停车的位置等待后援车，后援车到了以后直接把自行车放车上，胎都不换了，然后就不骑了。
       到终点还有大概差不多50公里的样子吧，就这样一直坐车到了终点，前后共计坐车差不多100公里的样子。整个赛程439公里，这样骑的才只有300多公里，而且还差点把自己给骑废了。老菜鸟终究还是菜鸟，只是没有想到自己原来这么菜。后来总结了一下原因，这内中有很多因素造成的此次失利。在出发之前腿上本来就有伤痛，从来没有骑过公路车，这是第一次，借的车子高度没有调节好。在出发之前基本都没有怎么骑过车，更甭提拉练了，那是完全没有的。虽然有318线上的那些功底，早也就荒废了，业精于勤荒于嬉。还有就是出发不久的那场“车祸”等等这些综合因素构成。其实这些都只不过借口安慰一下自己而已。真正的原因是自己的意志不够坚定，不就是疼痛嘛，咬牙忍忍，坚持坚持不就过去了嘛。如果我们没有后援车，一切都靠自己，可能就是另外一种结果。因为有后路可以走，所以选择了放弃。对于原来的信誓旦旦，我是无比的羞愧。此次既已无法挽回，就将让它成为骑行史上的绝笔。我这只老菜鸟不擅长任何形式的竞技，但是欠自己的一定想办法不上！那个终点……